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2018年度国度科学技术前进奖提名项目公示


凭据国度科学技术嘉奖事情办公室《关于2018年度国度科学技术奖提名事情的关照》(国科奖字[2017]44号),中国铁路总公司拟提名由王继军、何华武等15人(科技进步奖为中国铁道科学研究院、中国铁路设想集团有限公司等10家单元)配合完成的“中国高速铁路尺度板式无砟轨道关键技术及运用”项目申报2018年度国度科学技术前进奖一等奖,现将项目基本情况公示以下:

一、项目称号

《中国高速铁路尺度板式无砟轨道关键技术及运用》

二、提名者及提名看法

1.提名者:中国铁路总公司 2.提名看法 我单元卖力审视了该项目提名书及附件质料,并构造院士及行业专家停止了评审,确认悉数质料实在有用,相干栏目相符国度科学技术嘉奖事情办公室的填写要求。根据要求,我单元已对该项目标拟提名状况停止了公示,无异议。 该项目自立立异了中国高速铁路尺度板式无砟轨道体系,提出了路桥隧等差别下部基础上无砟轨道构造及接口,国际上初次研发了双向先张预应力轨道板及制造工艺,自立立异了布板精调软件及施工工艺和设备,构建了中国高速铁路尺度板式无砟轨道设想、制造、施工及保护等成套手艺,结果整体到达国际抢先程度。 2009年以来,项目结果前后应用于我国成灌、盘营、郑缓等多条高速铁路,正在郑徐高铁发明了420km/h交会及重联实验交会速度世界纪录,印尼俗万、俄罗斯莫喀等国际高速铁路项目将接纳中国高速铁路尺度板式无砟轨道成套手艺。项目结果获2014年度中国铁道学会科学技术奖特等奖,并成为国际铁路同盟UIC优选的无砟轨道构造之一,极大提拔了我国正在无砟轨道范畴的国际影响力和话语权,为我国高速铁路建立和 “一带一起”建议、下铁“走出去”计谋供应了强有力的手艺支持,与得了伟大的社会经济效益。

三、项目简介

高速铁路已成为我国的国度手刺。无砟轨道接纳层状混凝土结构庖代传统散粒体碎石道床,具有高平顺、下稳固、少维修等凸起长处,是高速铁路的核心技术。无砟轨道是沿线路铺设的超长空间带状构造,需顺应热带至寒温带多个天气,热胀冷缩发生的上千吨温度力能够致使其上拱或断裂,面对庞大天气适应性困难;另外,无砟轨道正在服役期内还须蒙受数亿次列车打击荷载及冻融、盐蚀等多重情况感化,影响构造临时承载力和稳定性,面对多身分耦合感化下构造耐久性困难;高速铁路空间线形庞大、平顺性要求下,传统平面设计、看图施工等形式已难以知足毫米级精度的制作需求,无砟轨道面对高精度制作手艺困难。 前期研讨和引进手艺的无砟轨道,果天气情况适应能力的局限性不能不分地区运用,但运营中仍泛起一连构造高温上拱、沥青沙浆充填层取混凝土主体构造寿命不婚配等题目,明显影响轨道退役质量,致使连结列车连续高速平安运转的手艺难度和本钱大幅增添。正在国度和部委支撑下,项目历经十余年实际和技术创新,经由过程“产、学、研、用”协同攻关,构成了具有自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道成套手艺,并建立为中国高速铁路尺度板式无砟轨道。

1.创始了单位复合无砟轨道构造型式。提出了基于“分层不等定长”理念的纵向应力放散式无砟轨道构造,构建了预制轨道板取现浇充填层协同受力、变形和振动的复合板系统,研发了大标准下平面度双向先张预应力轨道板,处理了温度应力开释和多少形位连结相和谐的庞大天气适应性困难,明显提拔了轨道构造耐久性,构成了中国高速铁路板式无砟轨道的尺度型式。

2.建立了多场耦合感化下单位复合无砟轨道构造静动力学剖析实际,展现了轨道构造的应力散布特性、变形和谐机制及振动通报规律,构建了思索荷载取温度综合委靡感化的轨道结构设计要领和参数系统,提出了无砟轨道自适应及稳定性计算方法;构成了中国高速铁路尺度板式无砟轨道设想理论体系。

3.构建了以空间线形为骨架、以多维信息数字托付为中心的智能设想平台,立异了基于流水机组法的轨道板高精度高效率智能制造手艺,建立了基于下粗测控的铺设成套手艺和设备系统,霸占了空间线形庞大、下部根蒂根基多变等条件下无砟轨道高精度制作手艺困难,构成了中国高速铁路无砟轨道智能制作手艺。 项目构成尺度14项;获发明专利32项、实用新型52项,个中国际专利6项,软件著作权3项;出书专著2部,宣布SCI、EI等论文170余篇;项目结果获省部级特等奖1项、一等奖3项、中国专利优秀奖3项,评审专家组以为“结果整体到达国际抢先程度”。项目结果已作为高速铁路无砟轨道的尺度型式正在我国周全推行运用,里程凌驾5400千米,正在全线接纳该手艺的郑徐高铁发明了420km/h交会及重联实验速度世界纪录,远三年累计新增销售额约302亿元,新增利润约18亿元;并作为中国高速铁路手艺输出的独一轨道型式击败日本、德国手艺应用于印尼俗万、俄罗斯莫喀等高速铁路工程。社会经济效益明显。

四、客观评价

1. 取国内外相干手艺的对照 取海内无砟轨道比拟,项目研究成果具有显着上风;外洋无砟轨道运用较多的是日本和德国,但因为天气和情况的局限性,正在天气适应性、情况耐受性和构造耐久性等方面存在显着缺乏,中国高速铁路尺度板式无砟轨道已引领天下。

2.评审验收看法

(1)科学技术部 科学技术部约请翟婉明院士、孙逢春传授、李克强传授等专家对国度973企图项目“交通体系节能取优化掌握手艺根蒂根基——情况身分取高速列车荷载感化下无砟轨道耐久性研讨”的验收看法以为:课题研究成果可进一步提拔无砟轨道构造的耐久性,低落其生命周期本钱,获得较好的社会经济效益。

(2)中国铁路总公司 中国铁路总公司科技和信息化部对“中国高速铁路尺度板式无砟轨道关键技术及运用”项目停止了评审,卢春房院士、缪昌文院士、岳清瑞院士等专家组看法:中国高速铁路尺度板式无砟轨道关键技术研究成果整体到达国际抢先程度。 中国铁路总公司科技管理部对“高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道手艺体系研讨”项目停止了手艺评审,赵国堂副总工程师、陈秀方传授、谢友均传授、等专家组以为:项目构成了具有我国自主知识产权的高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道体系手艺,对提拔我国高速铁路国际竞争力具有重要意义,单位复合结构设计手艺、制作手艺到达国际抢先程度。 中国铁路总公司科技管理部对“新型轨道构造要害技术研究—先张法预应力系统无砟轨道构造体系实验研讨”手艺评审看法:项目初次构成了双向先张预应力轨道板规模化生产工艺,双向先张预应力轨道板设想和制造手艺到达了国际抢先程度。 中国铁路总公司工程管理中心对“高速铁路CRTSⅢ型先张法预应力轨道板流水机组生产工艺研讨”项目评审看法:生产线工序一连化集成度下,自动化水平下,其核心技术工艺、设备国际创始,具国际抢先程度。

3.专家评价

(1)王梦恕院士、崔俊芝院士、吕志涛院士、秦顺全院士、陈肇元院士:CRTSⅢ型板式无砟轨道综合了Ⅰ、Ⅱ型板式和双块式无砟轨道的长处,双向先张预应力混凝土轨道板的构造完整不同于国内外以往的轨道板,两种自立立异的无砟轨道手艺,皆有较好的耐久性,经济性也优于Ⅰ、Ⅱ型板式,无望成为具有国际竞争力的品牌。

(2)王景全院士、刘尚合院士、王岳森传授、杨绍普教授等专家对在建的京沈高铁停止了现场考查,对中国高速铁路尺度板式无砟轨道铺设和轨道板预制场手艺赐与了充裕一定。

4.重要科技嘉奖

(1)“高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道手艺体系研讨”获2014年度中国铁道学会科学技术奖特等奖。

(2)“成都至都江堰铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道设想”获四川省2011年度工程勘探设想一等奖。

(3)“高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道制作一体化立异手艺取运用”获湖北省2017年度科技前进一等奖。

(4)“先张法无砟轨道板设想及制造技术研究”获2014年度中国施工企业管理协会科学技术奖一等奖。

(5)无砟轨道体系(ZL 201120324826.5)、轨道板消费要领(ZL 200910312615.7)、一种高速铁路无砟轨道自充填混凝土公用改性剂(ZL 201110321237.6)三项专利分获十五届、十六届、十八届 “中国专利优秀奖”。

(6)“CRTSⅢ型板式无砟轨道板制造工法”2014年被评为“国家级工法”。

五、推行运用状况

自2009年以来,项目结果已前后运用于成灌、盘营、郑徐、京沈、商合杭、昌赣等高速铁路,并于2013年最先作为我国高速铁路无砟轨道的尺度型式正在天下周全推行运用,运用里程已凌驾5400千米;俄罗斯莫斯科—喀山、印尼雅加达—万隆和伊朗德黑兰—伊斯法罕高铁等国际工程也已设想接纳中国高速铁路尺度板式无砟轨道,并作为高速铁路无砟轨道手艺输出的独一型式正在国际工程中推行运用。跟着我国高速铁路的持续发展及 “一带一起”、下铁“走出去”计谋的实行,中国高速铁路尺度板式无砟轨道将正在后续国内外高速铁路工程建设中获得更加普遍的运用。

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六、重要知识产权证实目次

七、重要完成情面况

八、重要完成单元及立异推行孝敬

九、完成人合作关系阐明

若对上述公示内容有贰言,请于2018年1月18日17点前以书面形式背中国铁路总公司科技和信息化部提出(联系电话:010-51845942,传真:010-51841433)。

中国铁路总公司科技和信息化部   2018年1月12日